3月6日，3044永利集团登录教师黄志高，“轻车熟路”地走进了中国铁路武汉局集团有限公司江岸机务段的车间，和一线的工程师和工人们交流故障解决方案。一路上，人们都跟他打招呼：“黄老师，你又来啦！”

老黄跟大家有多熟？江岸机务段副段长周小军、武汉大功率机车检修段副段长曹定福都说，他们段和老黄合作了20多年，解出了不少“好题”，一些“解法”还被推广到全国，至少产生了数千万元的效益。

黄志高（左）

30年深耕一线，他擅做“巧改动”

中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段技术科副科长李剑锋说，黄老师很会做“巧改动”，他给出的方案，大家好上手，能被迅速推广。

确实如此。黄志高团队在解决“客运机车双管供风减压阀常出故障”难题时，提出为减压阀的阀体增设密封槽，类似给瓶盖加螺纹，可以很好地限制减压阀橡胶膜片的变形；在解决铁路机车车辆用螺杆式空气压缩机过热时，提出的方案是修订保养标准，让每次小修时都校验安全阀和温度开关，并更换油细分离器；为解决机车牵引电机落修率居高不下的问题，则建议换电刷……

长期困扰铁路一线的问题，便通过这些成本很低的小改动，顺利地被解决，带来的效益也很可观。仅一项为减压阀加密封槽，一年就能为武汉铁路局节省400万元检修费用。在黄志高奇思妙想的背后，是30年深耕一线对机车的极度熟悉。

“我1991年中专毕业后进武汉铁路局武昌南机务段时，就爱上了机车。对我来说，机车是另一个家，每次上了新技术、新机车，我不眠不休都要快点把它搞清楚，多年来我一直是机车制动技术第一人。后来我读研，到高职当老师了，也经常去段里，摸到机车就觉得熟悉又安心。”黄志高说。

周小军则说，老黄下现场一直都很拼——“换电刷”时，因为电机在机车底，他每天钻八九台机车的车底，出来后全身黑得只看得到眼白；探查空气压缩机过热原因时，他冒着60多℃的现场高温，检查了十多台机车的机械间，都是进去几分钟，出来缓缓再进去，一台车至少待上半小时，“他说，自己不下现场，怎么可能查明原因，再对症下药？”

“找出问题点，主要靠的是我多年的现场经验，巧解问题，还需要加上研究能力。“黄志高说，他每年都主动去要机务段的《质量分析报告》，对上面记载的、在他专业领域内的多发故障，他会找大量论文和研究报告研读，再“揭榜”解题。

黄志高（右）来到中国铁路武汉局集团有限公司江岸机务段，与一线工作人员交流

出国时摸灰尘，解了国际难题

武汉铁院3044永利集团登录经理何成才是黄志高的老搭档。他说，黄老师是个很细心的人，爱钻研，他时刻都在琢磨企业出的“题”，不达目的还不罢休。

曹定福对老黄“国外出差时顺便解决老问题”的故事津津乐道。

那是在2016年，黄志高和团队老师一起受学校委派到日本交流学习时，想到日本一家公司生产的一款交流传动电力机车自2007年配属武汉铁路局后常发生辅助变流器过热故障，往往出现过热保护停机，便主动去找相关研究所的专家交流，但对方表示，从未听说该机车有这个问题。

之后在街上散步时，黄志高他们却发现了端倪：没车经过时，街道PM2.5浓度显示仅为个位数，机车的问题会不会也跟灰尘有关？他们赶紧申请安排到相应机务公司参观，一看果然，日本的机车不仅外面干净，各种冷却风道都没有风痕，日常维护时各种散热器表面也没灰尘，所以散热性能能始终保持在设计状态。回国后，他们便提出，在辅助变流器冷却风道的入口加装滤尘器，试验很成功。2016年，该项改造在武汉局集团公司全面推广，彻底解决了这个困扰了该局八九年的老难题。

黄志高认为，高职教师和企业加强合作，不仅能为一线解决问题，为国家省钱，更能藉此深入参与生产过程，深入研究技术问题，全面掌握行业企业标准和岗位要求，并把它们都融入高职教学中去，培养未来的大国工匠、能工巧匠。“希望像黄志高这样的双师型教师能更多地涌现。”3044am永利集团3044noc副董事长周慎说。（极目新闻记者张屏 摄影记者黄士峰 通讯员刘莉琳）

黄志高（站立者）经常到铁路一线看望学生，并调研企业的人才需求